結(jié)合后世的經(jīng)驗(yàn)，使華美可以在國(guó)家發(fā)展的諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式先行。當(dāng)然要實(shí)行并落實(shí)這一系列國(guó)家管理政策，必須兼顧時(shí)代特質(zhì)與成本。相對(duì)安全的外部環(huán)境和以大西洋貿(mào)易為主導(dǎo)思想的前期資本積累期，穩(wěn)步的人口政策使華美有時(shí)間、精力和預(yù)算進(jìn)行大量的前置式本土發(fā)展政策。
　　在廣袤得幾乎沒(méi)邊的地理環(huán)境外加人口稀少的客觀狀況下，基于安全管理、社會(huì)高效生產(chǎn)的需求，高度城鎮(zhèn)化從一開(kāi)始就是華美國(guó)家發(fā)展的核心指導(dǎo)方向。
　　1645年末，全國(guó)人口達(dá)到97萬(wàn)，未成年人達(dá)到三分之一，人口結(jié)構(gòu)十分年輕，利于后期發(fā)展，其中城市人口超過(guò)80%。集中規(guī)劃與前瞻性的城市基礎(chǔ)建設(shè)會(huì)付出更多的經(jīng)濟(jì)成本，許多細(xì)節(jié)也許并非完全適用于當(dāng)前年代的城市功能需求，但從長(zhǎng)期來(lái)講，又避免了城市發(fā)展中后期將要面臨的更大的浪費(fèi)，例如城市給排水與交通系統(tǒng)。
　　國(guó)家基本政治制度走向了資本主義模式，并在表面上吹捧自由資本經(jīng)濟(jì)制度?？陀^而言，即便在后世，關(guān)于國(guó)家主導(dǎo)宏觀調(diào)控與完全自由資本市場(chǎng)到底誰(shuí)更好的爭(zhēng)論也未有最終答案。也正是基于這種論調(diào)，華美建國(guó)初期的歷屆政府帶著濃烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思路規(guī)劃了幾乎所有城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線，或者說(shuō)他們實(shí)在找不到自身經(jīng)歷以外的可操作實(shí)例。
　　由于客觀因素，華美的自由資本市場(chǎng)先天不足，或是說(shuō)形同虛設(shè)，壟斷資本成為實(shí)質(zhì)，并將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)影響到國(guó)家的各個(gè)層面。政府所鼓勵(lì)的普通國(guó)民的投資，在產(chǎn)業(yè)壟斷的大背景下很難得到實(shí)質(zhì)性發(fā)展，尤其是高附加值的工業(yè)領(lǐng)域，會(huì)面臨資金與技術(shù)的雙重門(mén)檻。即使部分普通國(guó)民借助其他有利條件涉足其中，也會(huì)受制于投資規(guī)模和來(lái)自壟斷資本的金融控制。自由資本在經(jīng)濟(jì)上游的競(jìng)爭(zhēng)幾乎無(wú)從談起，但卻因?yàn)閲?guó)家城鎮(zhèn)化政策使其有了一定且至少是表象的繁榮，商業(yè)貿(mào)易和城市服務(wù)業(yè)得以壯大，以配合城市化和工業(yè)化的商品內(nèi)需經(jīng)濟(jì)流動(dòng)。
　　工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)與服務(wù)業(yè)的發(fā)展比重在各地城鎮(zhèn)均有不同，但華美建國(guó)初期為盡量節(jié)省國(guó)力而采取的“沿水沿?！钡慕?jīng)營(yíng)路線，使華美初期城鎮(zhèn)的貿(mào)易與水上運(yùn)輸業(yè)獲得了最優(yōu)先發(fā)展機(jī)會(huì)，也直接促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展。
　　原始原貌的國(guó)土、超前的發(fā)展意識(shí)與儉省取巧的發(fā)展思想結(jié)合之下，總有一些比較怪異的發(fā)展特點(diǎn)不斷涌現(xiàn)出來(lái)。例如華美本土的大多數(shù)城鎮(zhèn)都擁有較為發(fā)達(dá)的水上交通手段，因?yàn)樗鼈儫o(wú)一例外都是海港或河港，但陸路交通卻很滯后。一直到1642年，第一條連接聯(lián)合市和波特市的宋州國(guó)道公路才完工，也是為了今后方便修建鐵路而配套的前置工程。而在之前，兩地的市民探親訪友只能乘坐內(nèi)河班輪往返兩座城鎮(zhèn)。
　　按照后世的計(jì)算，水上運(yùn)輸?shù)某杀局挥谐Ｒ?guī)陸地運(yùn)輸手段的1/10到1/40，這些或許對(duì)于大宗商品物流有利，但卻對(duì)于普通人的日常生活出行卻沒(méi)有多大的參考價(jià)值。即便是在首都，在羅新鐵路出現(xiàn)之前，80%的市民都很少或者很難前往最近的城鎮(zhèn)，陸上交通不方便是最大的原因。
　　華美建國(guó)初期，其國(guó)內(nèi)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本完全針對(duì)歐洲市場(chǎng)。歐洲三十年戰(zhàn)爭(zhēng)和世界性戰(zhàn)亂饑荒所特有的時(shí)代契機(jī)，使華美工農(nóng)業(yè)商品輸出獲得了超乎想象的成功。雖然商品生產(chǎn)效率遠(yuǎn)不能滿足大西洋彼岸的需求，但至少整整一代人的勞動(dòng)實(shí)踐、職業(yè)技術(shù)教育與工業(yè)投資使華美已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了最初的構(gòu)想，逐漸成為一個(gè)小型而精致的工業(yè)國(guó)家。
　　飽受現(xiàn)代環(huán)境污染的華美掌權(quán)者們，顯然十分潔癖地選擇了一條自認(rèn)為優(yōu)雅、負(fù)責(zé)而先進(jìn)的工業(yè)發(fā)展策略。從需求上講，這種選擇并非是明智的，尤其是在環(huán)保技術(shù)幾乎還處于原始初創(chuàng)期的時(shí)代。
　　森林、濕地與水資源保護(hù)早在1625年就有了第一部法律，華美過(guò)于超前的國(guó)內(nèi)工業(yè)布局、有限的工業(yè)規(guī)模和環(huán)境保護(hù)意識(shí)，讓工業(yè)發(fā)展與環(huán)境污染的矛盾壓力幾乎忽略不計(jì)。尤其是1640年后國(guó)內(nèi)部分壟斷資本對(duì)許多高污染產(chǎn)業(yè)陸續(xù)進(jìn)行了投資性轉(zhuǎn)移，但這不代表華美今后的工業(yè)發(fā)展就能完全避開(kāi)環(huán)境污染的麻煩，反而在一定程度上限制了現(xiàn)階段的工業(yè)規(guī)模擴(kuò)張。
　　和實(shí)行原始資本積累的歷史列強(qiáng)一樣，工農(nóng)業(yè)原料和商品傾銷市場(chǎng)是維系華美快速發(fā)展的關(guān)鍵。地緣關(guān)系決定，歐洲作為大西洋彼岸的原料供應(yīng)地與商品市場(chǎng)是華美工業(yè)化發(fā)展歷程的最大依賴對(duì)象。相較之下，雖然華美的商人和壟斷資本家在中南美甚至是遠(yuǎn)東都比較活躍，但無(wú)論是原料產(chǎn)出、市場(chǎng)規(guī)模還是商品經(jīng)濟(jì)成熟度，以西歐為代表的近代商業(yè)圈才是華美最大的資本利益來(lái)源渠道。
　　華美主要的中心城市都擁有大型工業(yè)區(qū)，蒸汽設(shè)備是華美國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段最主要的工業(yè)動(dòng)力，但在小城鎮(zhèn)，畜力和應(yīng)地制宜的水力也依然占有相當(dāng)比例。電力工業(yè)則受限于技術(shù)工人的教育培養(yǎng)速度，基本還處于技術(shù)積累和嘗試應(yīng)用層面，但已經(jīng)有了跨越式發(fā)展準(zhǔn)備，離真正的電力革命還需要不少時(shí)間。但無(wú)論怎樣，華美產(chǎn)業(yè)工人的人均工業(yè)產(chǎn)值、勞動(dòng)效率和商品質(zhì)量已經(jīng)高出世界平均水準(zhǔn)幾乎十倍，能夠抵消高額的勞動(dòng)力成本，從而使各類大眾商品能以較低的價(jià)格漂洋過(guò)海到達(dá)歐洲后還有較高的盈利空間，并由此打垮和摧毀落后國(guó)家的近代手工業(yè)。